Türenkunde
Es gibt drei grundsätzlich verschiedene Türschlösser und demnach auch drei grundsätzlich verschiedene Tür-„Generationen“, da die Tür immer zum Schloß und letztlich zur Schließplatte an der B-Säule passen muß. Anpassungsarbeiten in diesem Bereich sind sehr aufwendig. Türen innerhalb einer Generation sind untereinander austauschbar, wenn gewisse Anpassungsarbeiten gemacht oder gewisse Teile mitverwendet werden und/oder optische Unterschiede akzeptiert werden.
1. Generation: -7/55, 2. Generation: 8/55-7/66, 3. Generation: 8/66-
Änderungsdatum Merkmale
10/52 mit Drehfenster (bisher ohne)
8/55 anderes Türschloß, ohne Rille zwischen Türverkleidung und Fensterschacht (bisher: „Sickentür“)
8/59 2 Löcher für Druckknopftürgriff (bisher: 1 Loch für „Kühlschrank“-Türgriff)
8/61 Schrauben für Türfangband nun von außen zugänglich (bisher: von innen)
8/64 „große“ Fensterflächen, Steg zwischen Drehfenster und Kurbelscheibe schräg (bisher: senkrecht), anderer Fensterheber (bei Limousine jetzt Seilzug statt Arm, bei Cabrio etwas andere Geometrie), nur Cabrio: Gewinde für Türöffner übereinander (bisher: nebeneinander)
8/66 „modernes“ Drehfallentürschloß, anderer (versenkter) Türöffner innen (auch Cabrio)
8/67 Türgriff mit eingebetteter Klinke (bisher: mit Druckknopf), größere Mulde
3/68 (FIN 118701827) nur Limousine: geringfügig andere Befestigungslöcher für nun einspurigen Fensterheber
8/70 Zierleiste ca. 10 mm nach oben versetzt; nur Cabrio: Verriegelung für Türschloß kombiniert mit Türöffner und darum kein Loch mehr für Türverriegelungsknopf oben an Tür
8/71 Größere Türgriffmulde für Türgriff mit längerer Klinke
8/72 Türverkleidung zusammen mit Zuziehgriff angeschraubt (bisher: eingehängt)
8/73 nur Cabrio: Verriegelung jetzt wieder nicht mehr kombiniert mit Türöffner, sondern oben auf Tür
8/74 nur Limousine: Fensterhebersteg unten verlängert und weiter unten angeschraubt
Standardmodelle hatten bis 7/67 meistens keine Zierleistenlöcher, sonst aber die gleichen Türen wie Exportmodelle.
