Komplettmotor: Motor mit allen Anbauteilen, jedoch ohne Luftfilter, Auspuff und Wärmetauscher
Rumpfmotor: Motorblock mit Kolben, Zylindern, Zylinderköpfen, Schwungscheibe
Motorblock: Gehäuse mit Kurbel- und Nockenwelle
Die in dieser Kategorie aufgeführten Komplett- und Teilmotoren sind nur eine Auswahl von gängigen Varianten. Auf Anfrage unterbreiten wir Ihnen gerne ein Angebot für verschiedenste Motoren von 1,2 bis 2,4 l Hubraum, serienmäßig bis frisiert, neu und gebraucht, mit unterschiedlichster Ausstattung.
Alle Komplettmotoren sind probegelaufen und kompressionsgeprüft. Gebrauchte Motoren im Zustand 4 sind jedoch NICHT einbaufertig!
Folgende Arbeiten sollten mindestens durchgeführt werden:
- Motor bis zum Rumpf zerlegen
- Ölkühler abdichten
- Verschmutzungsgrad der Kühlrippen an Zylinderköpfen und Zylindern prüfen, ggf. reinigen
- Zustand der Motorverblechung prüfen, ggf. rissige/verrostete/verbeulte Teile reparieren oder austauschen
- Zustand des Thermostats für Kühlluftregelung prüfen, ggf. austauschen oder bei reinem Sommerbetrieb weglassen und sicher stellen, daß die Kühlluftklappen immer geöffnet sind
- Vergaser zerlegen, reinigen, je nach Zustand nur abdichten oder komplett überholen (Membrane, Drosselklappenwelle!), einstellen
- Funktion der Benzinpumpe prüfen, ggf. austauschen oder überholen
- Zustand des Keilriemens prüfen, ggf. erneuern
- Öl wechseln, Ölsieb reinigen
- Ventilspiel einstellen, Ventildeckeldichtungen erneuern
- Funktion der Unterdruckdose am Verteiler prüfen, ggf. austauschen
- Unterbrecherkontakt, Verteilerfinger, Verteilerkappe und Zündkerzen erneuern
- Zustand der Zündkabel und Zündkerzenstecker samt Dichtungen prüfen, ggf. erneuern
- Zündung einstellen
- Zustand aller Schläuche für Benzin, Vorwärmung, Heizung, Unterdruck, Kurbelgehäuseentlüftung prüfen, ggf. erneuern
- Axialspiel der Kurbelwelle messen, ggf. einstellen
- Kurbelwellendichtring erneuern
- Zustand der Kupplungsscheibe prüfen, ggf. erneuern
- Ausführung der Kupplungsdruckplatte vergleichen, ggf. austauschen
- Fast immer finden sich beim Zerlegen weitere Mängel, die beseitigt werden müssen. Ein Gebrauchtmotor ist immer ein "Überraschungsei"!
...und bei dieser Gelegenheit: Zustand des Faltenbalgs für Kühlluftansaugung prüfen und ggf. erneuern!
Wir empfehlen, diese Arbeiten sowie den Einbau ins Auto inkl. Einbau von Auspuff und Wärmetauschern (vom alten Motor oder gegen Aufpreis Neuteile), Wartung des Luftfilters, aller Einstellarbeiten, Probefahrt und Nachkontrolle bei uns durchführen zu lassen. Dann haben Sie alles aus einer Hand und einen eindeutigen Ansprechpartner, falls irgendwelche Probleme auftauchen.
Falls Sie die Arbeiten und/oder den Einbau selbst oder bei einer anderen Werkstatt durchführen (lassen) wollen, beachten Sie bitte, daß auch bei sorgfältigst hergerichteten Motoren oft nach dem Einbau und einer Probefahrt noch kleinere Mängel (z. B. Undichtigkeiten) behoben werden müssen oder Einstellarbeiten nötig sind. Bei größeren Mängeln müßten Sie den Motor oder das ganze Fahrzeug auf Ihre Kosten bei uns anliefern, damit wir diese beheben können.
Deckel für Nockenwellenbohrung im Motorgehäuse, Ø 27 mm, A3
Für Motor 1200 (25 kW/34 PS)-1600 ohne Kennbuchstabe bzw. ohne Nockenwellenlager (original -7/65). Ø der Bohrung im Motorgehäuse: 24 mm Vergleichsnummer: 113101157 Weitere Suchbegriffe: Verschlußdeckel für Nockenwellenbohrung
Deckel für Nockenwellenbohrung im Motorgehäuse, Ø 30 mm, B1
Für Motor 1200-2000 mit Kennbuchstabe bzw. mit Nockenwellenlagern (original 8/65-). Ø der Bohrung im Motorgehäuse: 27,5 mm Vergleichsnummer: 113101157C Weitere Suchbegriffe: Verschlußdeckel für Nockenwellenbohrung
Drehmomentschlüssel, 28-210 Nm, 1/2"-Antrieb, B1
Vergleichsnummer: nicht bekannt Weitere Suchbegriffe: Drehmometer
Drehmomentschlüssel, 8-24 Nm, 1/4"-Antrieb, B1
Vergleichsnummer: nicht bekannt Weitere Suchbegriffe: Drehmometer
Gewindehülse für Motorbefestigungsschraube, A1
Für Motor 1200 (25 kW/34 PS)-1600. Ursprünglich wurde der Motor oben links mit Schraube + Mutter am Getriebe befestigt. Bei Motoren mit Ölkühlerabluftschacht (original bei 1300/1600 8/70-, außer Typ 3) ist jedoch kein Platz, um die Mutter aufzuschrauben. Darum ist hier diese Gewindehülse notwendig, die ins Motorgehäuse eingepreßt wird. Serienmäßig haben alle ab 8/70 produzierten Motoren diese Gewindehülse, obwohl sie beim Typ 3 und Motor 1200 eigentlich nicht nötig wäre.Diese Gewindehülse muß auf jeden Fall nachgerüstet werden (das Loch im Gehäuse muß dafür größer gebohrt werden), wenn ein älterer Motor (-7/70) auf versetzten Ölkühler mit Abluftschacht umgerüstet wird. Vergleichsnummer: 111101135 Weitere Suchbegriffe: Einpreßmutter, Einpressmutter
Gewindehülse, M10/M14, A1
Zur Reparatur beschädigter Gewinde. Innengewinde: M10, Außengewinde: M14x2, Länge: 23 mm Vergleichsnummer: 043101130 Weitere Suchbegriffe: Gewindereparatur, Helicoil
Gewindestift, M6/M8x23 (Übermaß), B1
Z. B. bei Motor 1100-1600 für Ölsiebdeckel. Vergleichsnummer: N144781 Weitere Suchbegriffe: Stehbolzen, Stiftschraube für Ölsiebverschlußdeckel
Gewindestift, M6/M8x33 (Übermaß), B1
Z. B. bei Motor 1100-1600 für Ölsiebdeckel und Ölrohr (innen im Motorgehäuse). Vergleichsnummer: 113101139 Weitere Suchbegriffe: Stehbolzen, Stiftschraube für Ölsiebverschlußdeckel
Gewindestift, M6x35, Edelstahl, A+1
Z. B. bei Motor 1100-1600 für Ölsiebdeckel und Ölrohr oder für 21 mm-Ölpumpe. Vergleichsnummer: N145431 Weitere Suchbegriffe: Stehbolzen, Stiftschraube
Gewindestifte für Ölsiebdeckel, 6er-Satz, Edelstahl, A1
Für Motor 1100-1600. Vergleichsnummern: N145421+ N145431 Weitere Suchbegriffe: Stehbolzen, Stiftschraube für Ölsiebverschlußdeckel
Halteklammern für Stößel, Paar, B1
Für Motor 1200 (25 kW/34 PS)-1600. Um die Stößel festzuhalten, wenn die obere Gehäusehälfte auf die untere montiert wird. Vergleichsnummer: nicht bekannt Weitere Suchbegriffe: Stößelklammer, Stößelhalter
Motorblock, -7/69, A3
Für Motor 1300-1600, bis 1965 ohne, dann Kennbuchstabe F, H, B, K, T. Merkmal: "Kleine" Ölkanäle. Zustand 3: Der Kurbeltrieb ist - so weit von außen erkennbar - in gutem Zustand, insbesondere sitzt das vordere Kurbelwellenlager fest im Gehäuse, es muß nicht gespindelt werden. D. h. so ein Motorblock kann in der Regel ohne weiteres Zerlegen verwendet und zu einem 1300-1600er-Motor komplettiert werden. Aber: der Zustand der Lager sowie der Wellen selbst und weiterer "Innereien" kann ohne weiteres Zerlegen naturgemäß nicht geprüft werden. Es besteht daher ein (kleines) Risiko, daß diese Teile verschlissen oder anderweitig beschädigt sind. Wenn Sie auf Nummer Sicher gehen wollen, müssen Sie den Block zerlegen oder alle Teile einzeln bestellen. Lieferung in der Regel mit allen Stiftschrauben, Ölpumpe, Ölsieb, Ölsiebdeckel und Öldruckregelventil. Sonst aber ohne weitere Anbauteile. Vergleichsnummern: 113101025E/ 113101025F/ 113101025F+ 311105101/ 311105101A/ 311105101B+ 113109015D/ 113109017D/ 113109019D/ 113109021D/ 113109023D/ 113109025D/ 113109027D
Motorblock, 8/69-, A3
Für Motor 1300-1600, Kennbuchstabe F, H, B, AB, AR, AD, AS, AG, AL, K, T. Merkmal: "Große" Ölkanäle. Zustand 3: Der Kurbeltrieb ist - so weit von außen erkennbar - in gutem Zustand, insbesondere sitzt das vordere Kurbelwellenlager fest im Gehäuse, es muß nicht gespindelt werden. D. h. so ein Motorblock kann in der Regel ohne weiteres Zerlegen verwendet und zu einem 1300-1600er-Motor komplettiert werden. Aber: der Zustand der Lager sowie der Wellen selbst und weiterer "Innereien" kann ohne weiteres Zerlegen naturgemäß nicht geprüft werden. Es besteht daher ein (kleines) Risiko, daß diese Teile verschlissen oder anderweitig beschädigt sind. Wenn Sie auf Nummer Sicher gehen wollen, müssen Sie den Block zerlegen oder alle Teile einzeln bestellen. Lieferung in der Regel mit allen Stiftschrauben, Ölpumpe, Ölsieb, Ölsiebdeckel und Öldruckregelventilen. Sonst aber ohne weitere Anbauteile. Vergleichsnummern: 113101025F/ 043101025/ 043100025D+ 311105101F+ 113109015D/ 113109017D/ 113109019D/ 113109021D/ 113109023D/ 113109025D/ 113109027G/ 113109015G/ 113109017G/ 113109019G/ 113109021G/ 113109023G/ 113109025G/ 113109027G
Motorblock, 8/69-, A5
Für Motor 1300-1600, Kennbuchstabe F, H, B, AB, AR, AD, AS, AG, AL, K, T. Merkmal: "Große" Ölkanäle. Zustand 5: Lagergasse muß gespindelt werden. Der Zustand der Wellen und weiterer "Innereien" kann ohne weiteres Zerlegen naturgemäß nicht geprüft werden. Es besteht daher ein (kleines) Risiko, daß diese Teile verschlissen oder anderweitig beschädigt sind. Ggf. tauschen wir diese Teile um oder liefern Ersatz. Lieferung in der Regel mit allen Stiftschrauben, Ölpumpe, Ölsieb, Ölsiebdeckel und Öldruckregelventilen. Sonst aber ohne weitere Anbauteile. Vergleichsnummern: 113101025F/ 043101025/ 043100025D+ 311105101F+ 113109015D/ 113109017D/ 113109019D/ 113109021D/ 113109023D/ 113109025D/ 113109027G/ 113109015G/ 113109017G/ 113109019G/ 113109021G/ 113109023G/ 113109025G/ 113109027G
Motorgehäuse, -7/69, Bohrungen für Zylinderfuß-Ø 90 mm, A3
Für Motor 1200 (25 kW/34 PS)-1600. "Kleine" Ölkanäle, Lagergasse maßhaltig, kein Spindeln notwendig. Universell verwendbar, für Motor 1200 müssen Zylinder mit Fuß-Ø 90 mm mitverwendet werden. Lieferung in der Regel ohne oder mit Stiftschrauben für "späte" 1200er-Zylinderköpfe. Sonst aber ohne weitere Anbauteile. Vergleichsnummer: 113101025E Weitere Suchbegriffe: Kurbelgehäuse
Motorgehäuse, 8/69-, A3
Für Motor 1200 (25 kW/34 PS)-1600. "Große" Ölkanäle, Bohrung für Zylinder: Ø 90 mm Zustand 3: Lagergasse maßhaltig, kein Spindeln notwendig. Universell verwendbar, für Motor 1200 müssen Zylinder mit Fuß-Ø 90 mm mitverwendet werden. Je nach Ausführung des Ölkühlers sind evtl. Änderungen an dessen Befestigungslöchern/ -gewinden notwendig. Lieferung in der Regel ohne oder mit Stiftschrauben für "späte" 1200er-Zylinderköpfe. Sonst aber ohne weitere Anbauteile. Vergleichsnummern: 113101025F, 043101025, 043100025D Weitere Suchbegriffe: Kurbelgehäuse
Motorgehäuse, 8/69-, A5
Für Motor 1200 (25 kW/34 PS)-1600. "Große" Ölkanäle, Bohrung für Zylinder: Ø 90 mm. Zustand 5: Lagergasse muß gespindelt werden. Universell verwendbar, für Motor 1200 müssen Zylinder mit Fuß-Ø 90 mm mitverwendet werden. Je nach Ausführung des Ölkühlers sind evtl. Änderungen an dessen Befestigungslöchern/ -gewinden notwendig. Lieferung in der Regel ohne oder mit Stiftschrauben für "späte" 1200er-Zylinderköpfe. Sonst aber ohne weitere Anbauteile. Vergleichsnummern: 113101025F, 043101025, 043100025D Weitere Suchbegriffe: Kurbelgehäuse
Motorgehäuse, A+1
Für Motor 1200 (25 kW/34 PS)-2300; besonders geeignet für leistungsgesteigerte Motoren. Härtere Aluminium-Legierung und dickwandiger, daher deutlich stabiler als original. Mit Paßhülsen an den M12-Stiftschrauben, zusätzlichem Ölrücklaufkanal vom Kurbelwellendichtring und Gewindestopfen an Hauptlagergasse zum Nachrüsten von externem Ölfilter oder -kühler. "Große" Ölkanäle, Bohrung für Zylinder: Ø 90 mm oder größer. Universell verwendbar, für Motor 1200 müssen Zylinder mit Fuß-Ø 90 mm mitverwendet werden. Lieferung mit Gewindehülsen für M8- und M10-Zylinderkopfstiftschrauben. Vor dem Zusammenbau muß das Gehäuse sorgfältig kontrolliert werden, insbesondere auf Maßhaltigkeit aller Bohrungen und Flächen. Gelegentlich sind Nacharbeiten notwendig, die keine Preisminderung oder Reklamation rechtfertigen. Vergleichsnummern: 113101025F, 043101025, 043100025D Weitere Suchbegriffe: Kurbelgehäuse
Motorgehäuse, Magnesiumlegierung (wie original), B1
Für Motor 1200 (25 kW/34 PS)-1600. "Große" Ölkanäle, für M8-Zylinderkopfstiftschrauben, Bohrung für Zylinder: Ø 90 mm. Universell verwendbar, für Motor 1200 müssen Zylinder mit Fuß-Ø 90 mm mitverwendet werden. Lieferung ohne Stiftschrauben für Zylinderköpfe. Vor dem Zusammenbau muß das Gehäuse sorgfältig kontrolliert werden, insbesondere auf Maßhaltigkeit aller Bohrungen und Flächen. Gelegentlich sind Nacharbeiten notwendig, die keine Preisminderung oder Reklamation rechtfertigen. Vergleichsnummern: 113101025F, 043101025, 043100025D Weitere Suchbegriffe: Kurbelgehäuse
Paßstifte für Kurbelwellenlager, 5er-Satz, A3
Für alle luftgekühlten VW-Motoren. Maß: 5x7,9 mm. Vergleichsnummer: 111101123 Weitere Suchbegriffe: Passstifte
Rumpfmotor, 1500, A4
Kennbuchstabe H (alle außer Typ 3), K (Typ 3). Wird in der Regel mit "kleinen" Ölkanälen und einer Schwungscheibe mit 130 Zähnen für 200 mm-Kupplung geliefert; bei Bedarf muß auf 109 Zähne umgerüstet werden. Zustand 4: Das Gehäuse muß voraussichtlich nicht gespindelt werden. Ob Kolben, Zylinder und Zylinderköpfe noch verwendbar sind, ist Glückssache. Wir empfehlen mindestens die Ventile neu einzuschleifen sowie die Kolbenringe zu erneuern. Wir nehmen auch Motoren (auch defekte) oder Motorteile in Zahlung. Preis je nach Ausführung und Zustand. Vergleichsnummern: 113100011D, 141100011 (6 V), 113100053, 113100053C, 211100011J (12 V), 311100021V, 311100021DV (Komplettmotoren)
Rumpfmotor, 1500/1600, mit Einkanalzylinderköpfen, B2-3
Merkmale: Kennbuchstabe H oder B. Ohne Gewinde für Motorträger und Loch für Öleinfüllrohr. Insofern für T2 -7/71 und Typ 3 nicht geeignet. Beim T2 8/71- kann der Querträger mittels einer Adapterplatte befestigt werden, weil hier die Getriebe-/Motoreinheit zusätzlich oben befestigt ist. Beim Kübelwagen ist je nach Ausstattung an diesen Gewinden ein Ölwannenschutz befestigt. Alle anderen Fahrzeuge benötigen diese Gewinde nicht. Qualität B: mit gegossenen Kolben und Standard-Zylinderköpfen. Zustand 2-3: guter, gebrauchter Motorblock (nicht zerlegt, nicht neu gelagert), neue Kolben und Zylinder, neu(wertig)e Zylinderköpfe. Wir verwenden für so einen Motor Kolben und Zylinder mit einer Bohrung von 85,5 mm, was einen Hubraum von 1600 ccm ergibt. Äußerlich ist dieser identisch mit einem 1500er, hat aber etwas mehr Leistung und Hubraum und ist billiger! Der Kennbuchstabe muß bei Bedarf angepaßt werden. Achtung! Beim Komplettieren gibt es viele Möglichkeiten Fehler zu machen, so daß der Motor möglicherweise nicht richtig läuft oder gar Schaden nimmt. Darüber haben wir naturgemäß keinerlei Kontrolle. Daher verkaufen wir Rumpfmotoren im Zustand 2-3 nur für Dekorationszwecke! Laufen vielleicht, aber ohne Gewährleistung! Sollte Ihnen das Risiko zu groß sein, müssen Sie einen Komplettmotor kaufen. So einen lassen wir probelaufen und können dann auch für etwaige Mängel haften. Wir nehmen auch Motoren (auch defekte) oder Motorteile in Zahlung. Preis je nach Ausführung und Zustand. Vergleichsnummern: 113100061F, 113100061G, 113100063, 113100063A, 043100011, 043100013 Weitere Suchbegriffe: Teilmotor
Rumpfmotor, 1500/1600, mit Einkanalzylinderköpfen, X2
Merkmale: Kennbuchstaben H, B (nicht Typ 3), K (Typ 3). Achtung! Beim Komplettieren gibt es viele Möglichkeiten Fehler zu machen, so daß der Motor möglicherweise nicht richtig läuft oder gar Schaden nimmt. Darüber haben wir naturgemäß keinerlei Kontrolle. Daher verkaufen wir Rumpfmotoren im Zustand 2 nur für Dekorationszwecke! Laufen vielleicht, aber ohne Gewährleistung! Sollte Ihnen das Risiko zu groß sein, müssen Sie einen Komplettmotor kaufen. So einen lassen wir probelaufen und können dann auch für etwaige Mängel haften. Bei einer Überholung verwenden wir normalerweise einige Gebrauchtteile (z. B. Motorgehäuse, Kurbelwelle, etliche Anbauteile), die natürlich genau geprüft und gereinigt, ggf. überholt werden. Grundsätzlich erneuert werden alle Lager, Kolben und Zylinder, Zylinderköpfe sowie alle Verschleißteile und Dichtungen. Manche Anbauteile verwenden wir gebraucht oder neu. Daher ist am Ende der Gesamtzustand 2. Auf ausdrücklichen Wunsch bauen wir einen 1500er-Motor, raten aber zu einem 1600er. Der ist äußerlich identisch, hat aber etwas mehr Leistung und Hubraum und ist (mit gegossenen Kolben) billiger! Geschmiedete Kolben (nur bei 1600er möglich) und "bessere" Zylinderköpfe empfehlen wir für hochbelastete Motoren, z. B. im VW Bus, speziell T2. Für T2 -7/71 und Typ 3 mit Schräglenkerachse sollten im Motorgehäuse auf jeden Fall Gewinde für den Querträger sein, weil hier das komplette Motorgewicht aufliegt. Beim T2 8/71- kann der Querträger mittels einer Adapterplatte befestigt werden, weil hier die Getriebe-/Motoreinheit zusätzlich oben befestigt ist. Beim Kübelwagen ist je nach Ausstattung an diesen Gewinden ein Ölwannenschutz befestigt. Alle anderen Fahrzeuge benötigen diese Gewinde nicht. Ein externer Ölfilter erleichtert die Wartungsarbeiten: es muß kein spezielles (un- oder mild legiertes) Öl verwendet werden und das Ölsieb braucht nicht mehr ausgebaut und gereinigt werden. Für die meisten Fahrzeuge ist eine 200 mm-Kupplung ausreichend; nur für einen T2 oder für Anhängerbetrieb empfehlen wir 215 mm. Wir nehmen auch Motoren (auch defekte) oder Motorteile in Zahlung. Preis je nach Ausführung und Zustand. Vergleichsnummern: 113100061F, 113100061G, 113100063, 113100063A, 043100011, 043100013 (Komplettmotor ohne Gewinde für Motorträger), 181100031, 211100061, 211100061B, 211100062J, 211100063, 211100069Q, 043100013F, 043100034N (Komplettmotor mit Gewinden für Motorträger) Weitere Suchbegriffe: Teilmotor
Rumpfmotor, 1600, mit Zweikanalzylinderköpfen, A4
Kennbuchstaben: AD, AS, AG, AL (nicht Typ 3), T (Typ 3). Zustand 4: Das Gehäuse muß voraussichtlich nicht gespindelt werden. Ob Kolben, Zylinder und Zylinderköpfe noch verwendbar sind, ist Glückssache. Wir empfehlen mindestens die Ventile neu einzuschleifen sowie die Kolbenringe zu erneuern. Wir nehmen auch Motoren (auch defekte) oder Motorteile in Zahlung. Preis je nach Ausführung und Zustand. Vergleichsnummern: 113100061F, 113100061G, 113100063, 113100063A, 043100011, 043100013 (Komplettmotor ohne Gewinde für Motorträger), 181100031, 211100061, 211100061B, 211100062J, 211100063, 211100069Q, 043100013F, 043100034N (Komplettmotor mit Gewinden für Motorträger)