Die wichtigsten Kenngrößen bei Felgen sind:
- Anzahl der Befestigungslöcher
- Durchmesser der Lochkreises (LK) in mm
- Breite im Bereich der Reifenauflage (also ohne Rand) in Zoll
- Durchmesser der Felge im Bereich der Reifenauflager (also ohne Rand) in Zoll
- Die Einpreßtiefe (ET) in mm, also die Differenz zwischen Felgenmitte und Auflagefläche der Felge, von außen gemessen. Meist ist die ET>0, d. h. die Felgenmitte ist weiter innen als die Auflagefläche. Je größer die ET, umso kleiner die Spurweite.
Eine typische Angabe lautet z. B.: LK 5x112,5, 5x14, ET 38
Darüber hinaus gibt es oft noch verschiedene Ausführungen beim Design (z. B. mit oder ohne Durchbrüche), beim Felgenbett (mit oder ohne Hump) oder beim Material (Stahl oder Alu).
Abzieher für Radkappen, A1
Für fast alle "großen" Radkappen (die zwei Löcher zum Ansetzen haben). Vergleichsnummer: 311012243, 4D0012243 Weitere Suchbegriffe: Abziehhaken
Federklammern für Radkappe, mit Nieten, 5er-Satz, A1
Für Felgen mit Lochkreis 5x205 zur Befestigung von "Buckel"-Radkappen. Original für Käfer und Karmann Ghia -7/65, alle Kübelwagen sowie T1 und T2 -7/70. Vergleichsnummer: 111601131 Weitere Suchbegriffe: Radkappenklammern
Federklammern für Radkappe, mit Nieten, 5er-Satz, C1
Für Felgen mit Lochkreis 5x205 zur Befestigung von "Buckel"-Radkappen. Original für Käfer und Karmann Ghia -7/65, alle Kübelwagen sowie T1 und T2 -7/70. Vergleichsnummer: 111601131 Weitere Suchbegriffe: Radkappenklammern
Federklammern für Radkappe, mit Nieten, 5er-Satz, C1
Für Felgen mit Lochkreis 5x205 zur Befestigung von "Buckel"-Radkappen. Original für Käfer und Karmann Ghia -7/65, alle Kübelwagen sowie T1 und T2 -7/70. Vergleichsnummer: 111601131 Weitere Suchbegriffe: Radkappenklammern
Federklammern für Radkappe, mit Schrauben, 5er-Satz, A1
Für Felgen mit Lochkreis 5x205 zur Befestigung von "Buckel"-Radkappen. Original für Käfer und Karmann Ghia -7/65, alle Kübelwagen sowie T1 und T2 -7/70. Vergleichsnummer: 111601131 Weitere Suchbegriffe: Radkappenklammern
Federklammern für Radkappe, mit Schrauben, 5er-Satz, C1
Für Felgen mit Lochkreis 5x205 zur Befestigung von "Buckel"-Radkappen. Original für Käfer und Karmann Ghia -7/65, alle Kübelwagen sowie T1 und T2 -7/70. Vergleichsnummer: 111601131 Weitere Suchbegriffe: Radkappenklammern
Felge, LK 5x112,5, 5,5x14, ET 41, mit Hump, A3
Für T2 8/70-. Diese Felgen gibt es in mehreren, minimal unterschiedlichen Varianten: Mit kreisrundem und blumenförmigem Loch in der Mitte, mit Doppelhump sowie Hump nur außen und tiefem Bett innen. Sind aber alle kompatibel, mit montierter Radkappe sieht man keinen Unterschied. Vergleichsnummer: 211601027H Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x112,5, 5,5x14, ET 41, mit Hump, schwarz, B1
Für T2 8/70-. Vergleichsnummer: 211601027H Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x112,5, 5,5x14, ET 41, mit Hump, silbergrau, B1
Für T2 8/70-. Vergleichsnummer: 211601027H Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x112,5, sonstige, B1
Für T2 8/70-. "Ohne TÜV", Verwendung im öffentlichen Straßenverkehr auf eigene Gefahr! Bitte schicken Sie uns eine Anfrage für die gewünschte Felge, wir machen Ihnen ein Angebot. EUR 1 ist natürlich nicht der korrekte Preis. Bitte beachten:- Je nach Reifenbreite und Fahrzeugtyp müssen evtl. die Kotflügel bzw. Radläufe verbreitert werden oder Distanzscheiben mitverwendet werden; beachten Sie dazu insbesondere die Einpreßtiefe (ET).- Bremssättel können je nach Ausführung an den Felgen schleifen; ggf. müssen Distanzscheiben eingebaut oder andere Bremssättel verwendet werden- Evtl. müssen andere Radschrauben mitverwendet werden; Alufelgen benötigen meistens einen Kegelbund, Stahlfelgen einen Kugelbund. Vergleichsnummern: 211601027H Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad, Gasburner, SSP BRM, Wolfrace Assassin, Fooks, Fuchs, Slot Mag, GT 5 5-spoke, Rota Grid
Felge, LK 5x205, 5,5x15, ET 15, "Porsche 356 style", mit Hump, silbergrau, C1
Für Käfer 1200-1300 -7/67, Karmann Ghia -7/66, alle Kübelwagen und T1, T2 -7/70, Typ 3 -7/65. "Ohne TÜV", Verwendung im öffentlichen Straßenverkehr auf eigene Gefahr! Je nach Reifenbreite und Fahrzeugtyp (insbesondere bei Karmann, T1 und Typ 3) müssen evtl. die Kotflügel bzw. Radläufe verbreitert werden. Felgen (auch neue) mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 111601025CB Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, 5,5x15, ET 15, "Porsche 356 style", mit Hump, verchromt, C1
Für Käfer 1200-1300 -7/67, Karmann Ghia -7/66, alle Kübelwagen und T1, T2 -7/70, Typ 3 -7/65. "Ohne TÜV", Verwendung im öffentlichen Straßenverkehr auf eigene Gefahr! Je nach Reifenbreite und Fahrzeugtyp (insbesondere bei Karmann, T1 und Typ 3) müssen evtl. die Kotflügel bzw. Radläufe verbreitert werden. Felgen (auch neue) mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 111601025CB Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, 5,5x15, ET 34, "Porsche 356 style", mit Hump, silbern, B1
Für Käfer 1200-1300 -7/67, Karmann Ghia -7/66, alle Kübelwagen und T1, T2 -7/70, Typ 3 -7/65. Mit ABE. Je nach Reifenbreite und Fahrzeugtyp müssen evtl. die Kotflügel bzw. Radläufe verbreitert werden (falls das Rad zu weit "herauskommt") oder Distanzscheiben mitverwendet werden (falls das Rad zu weit innen ist, also an Achs- oder Lenkungsteilen oder am Radkasten scheuert). Felgen (auch neue) mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 111601025CB Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, 5x14, ET 32,5, ohne Hump, A3
Für Kübelwagen (original 3/71-); auch für T1 und T2, wenn eine Spurverbreiterung von 30 mm gewünscht ist. Für fehlende oder abgebrochene Radkappenklammern wird ggf. Ersatz ohne Aufpreis mitgeliefert. Felgen mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 181601025 Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, 5x14, ET 32,5, ohne Hump, A4
Für Kübelwagen (original 3/71-); auch für T1 und T2, wenn eine Spurverbreiterung von 30 mm gewünscht ist. Zustand 4 bedeutet: sehr rostig, vor allem um das Ventilloch herum, Rand verbogen und verkratzt. Ohne Hump, es muß ein Schlauch eingebaut werden. Für fehlende oder abgebrochene Radkappenklammern wird ggf. Ersatz ohne Aufpreis mitgeliefert. Felgen mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 181601025 Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, 5x14, ET 47,5, mit Hump, A3
Für Kübelwagen (14" ist original 4/71-), T1 (original 10/62-, mit 0,8 t Zuladung 12/63-) und T2 -7/70. Bei Verwendung für den Kübelwagen müssen mindestens an der Vorderachse Spurverbreiterungen eingebaut werden (die originale ET wäre 32,5 mm)! Optimal mit 15 mm Breite, 25,4 mm geht auch. Mit Hump, der Reifen kann schlauchlos montiert werden. Für fehlende oder abgebrochene Radkappenklammern wird ggf. Ersatz ohne Aufpreis mitgeliefert. Felgen mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 211601027G Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, 5x14, ET 47,5, mit Hump, B1
Für Kübelwagen (14" ist original 4/71-), T1 (original 10/62-, mit 0,8 t Zuladung 12/63-) und T2 -7/70. Bei Verwendung für den Kübelwagen müssen mindestens an der Vorderachse Spurverbreiterungen eingebaut werden (die originale ET wäre 32,5 mm)! Optimal mit 15 mm Breite, 25,4 mm geht auch. "Ohne TÜV", Verwendung im öffentlichen Straßenverkehr auf eigene Gefahr! Mit Hump, der Reifen kann schlauchlos montiert werden. Felgen (auch neue) mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 211601027G Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, 5x14, ET 47,5, ohne Hump, A3
Für Kübelwagen (14" ist original 4/71-), T1 (original 10/62-, mit 0,8 t Zuladung 12/63-) und T2 -7/70. Bei Verwendung für den Kübelwagen müssen mindestens an der Vorderachse Spurverbreiterungen eingebaut werden (die originale ET wäre 32,5 mm)! Optimal mit 15 mm Breite, 25,4 mm geht auch. Für fehlende oder abgebrochene Radkappenklammern wird ggf. Ersatz ohne Aufpreis mitgeliefert. Felgen mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 211601027F Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, sonstige, B1
Für alle Käfer 1200-1300 und Karmann Ghia mit Trommelbremse vorne, alle Kübelwagen und T1, T2 -7/70, Typ 3 -7/65. Käfer 8/66- müssen auf Bremstrommeln mit entsprechendem Lochkreis umgerüstet werden. "Ohne TÜV", Verwendung im öffentlichen Straßenverkehr auf eigene Gefahr! Bitte schicken Sie uns eine Anfrage für die gewünschte Felge, wir machen Ihnen ein Angebot. EUR 1 ist natürlich nicht der korrekte Preis. Bitte beachten:- Je nach Reifenbreite und Fahrzeugtyp müssen evtl. die Kotflügel bzw. Radläufe verbreitert werden oder Distanzscheiben mitverwendet werden; beachten Sie dazu insbesondere die Einpreßtiefe (ET).- Bremssättel können je nach Ausführung an den Felgen schleifen; ggf. müssen Distanzscheiben eingebaut oder andere Bremssättel verwendet werden- Evtl. müssen andere Radschrauben mitverwendet werden; Alufelgen benötigen meistens einen Kegelbund, Stahlfelgen einen Kugelbund. Felgen (auch neue) mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummern: 111601025..., 113601025..., 141601025..., 181601025..., 211601025..., 311601025... Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad, BRM, Raider, Fumagalli, 5-Spoke, Enkei Dish, Empi, Sprintstar, Slot, SSP GT 5
Geländereifen (MT) 195-15, Colway, auf Felgen mit Gutachten, LK 5x205, 5,5x15, ET 15, 5er-Satz, B3
Für Käfer 1200-1300 -7/67, alle Kübelwagen und T1, T2 -7/70. Je nach Reifenbreite und Fahrzeugtyp (insbesondere beim T1) müssen evtl. die Kotflügel bzw. Radläufe verbreitert werden. Hersteller der Felgen: Mangels; auf Wunsch kann eine Kopie eines Gutachtens mitgeliefert werden. Baujahr der Reifen: 2005, Profiltiefe: ca. 9 mm, Alterungsrisse. Insofern nicht mehr für den öffentlichen Straßenverkehr geeignet! Felgen mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 111601025GB Weitere Suchbegriffe: Komplettrad, Kompletträder, Gürtelreifen, Radialreifen
Halteklammer für Qualität A-Radzierring, A3
Für originale 14"- und 15"-Zierringe. Original waren solche 15"-Zierringe bei einigen Sondermodellen des 80er-Jahre-Mexikokäfers eingebaut, z. B. Sunny Bug, samtroter, eisblauer, Silver Bug, Aubergine. Vergleichsnummer: nicht bekannt. Weitere Suchbegriffe: Radzierringhalteklammern
Kappe für Reifenventil, Metall, A3
Gibt es in mehreren, ähnlichen Ausführungen. Geliefert wird, was gerade verfügbar ist. Wenn Sie mehrere bestellen, liefern wir möglichst lauter gleiche. Vergleichsnummer: nicht bekannt Weitere Suchbegriffe: Ventilkappen
Kappe für Reifenventil, Metall, mit Werkzeug für Ventileinsatz, Variante 1, A2
Umgedreht auch als Werkzeug zum Ventileinsatzherausschrauben geeignet. Gibt es in mehreren, ähnlichen Ausführungen. Geliefert wird, was gerade verfügbar ist. Wenn Sie mehrere bestellen, liefern wir möglichst lauter gleiche. Vergleichsnummer: nicht bekannt Weitere Suchbegriffe: Ventilkappen
Kappe für Reifenventil, Metall, mit Werkzeug für Ventileinsatz, Variante 1, A3
Umgedreht auch als Werkzeug zum Ventileinsatzherausschrauben geeignet. Gibt es in mehreren, ähnlichen Ausführungen. Geliefert wird, was gerade verfügbar ist. Wenn Sie mehrere bestellen, liefern wir möglichst lauter gleiche. Vergleichsnummer: nicht bekannt Weitere Suchbegriffe: Ventilkappen