Außenlamelle für Sperrdifferential, 1,75 mm, A1/NOS
Für Pendelachse. Dicke: 1,75 mm. Es gibt verschiedene Varianten von Sperrdifferentialen mit unterschiedlicher Anzahl und Dicke der Lamellen. Überprüfen Sie genau, was eingebaut ist! Ziehen Sie unbedingt einen originalen VW-Reparaturleitfaden zu Rate. Vergleichsnummer: 181517611A
Beilegscheibe zwischen Distanzring und Differentiallager, für un- und teilsynchronisiertes Getriebe,
Dicke: 0,25 mm, Ø: 50,5x60 mm. Vergleichsnummer: 111517245 Weitere Suchbegriffe: Beilagscheibe für Ausgleichgetriebe
Beilegscheibe zwischen Distanzring und Differentiallager, für Vollsynchrongetriebe, A3
Für Pendelachse. Dicke: 0,25 mm, Ø: 75,5x87,5 mm. Vergleichsnummer: 113517245 Weitere Suchbegriffe: Beilagscheibe für Ausgleichgetriebe
Deckel für Differential, für Pendelachsgetriebe, mit Halter für Kupplungsseilführung, A3
Für Vollsynchrongetriebe. Dieser Deckel hat eine Nut für einen O-Ring. Das ist original 4/65-, paßt aber vermutlich auch für ältere Getriebe. Die ältere Ausführung ist nicht lieferbar. Mit Halter für Kupplungsseilführung ist original für links -9/71. Alternativ paßt ein Deckel ohne Halter, wenn ein schraubbarer mitverwendet wird. Vergleichsnummer: 113301179C, 113301183C Weitere Suchbegriffe: Deckel für Achsantrieb, Differentialdeckel
Deckel für Differential, für Pendelachsgetriebe, ohne Halter für Kupplungsseilführung, A1/NOS
Für Vollsynchrongetriebe. Dieser Deckel hat keine Nut für einen O-Ring. Das ist original -4/65, paßt aber auch für spätere Getriebe. Ohne Halter für Kupplungsseilführung paßt für beide Seiten; für links muß ein schraubbarer Halter mitverwendet werden. -9/71 war original ein Deckel mit angegossenem Halter eingebaut. Vergleichsnummern: 113301180C, 113301184B, 113301184C Weitere Suchbegriffe: Deckel für Achsantrieb, Differentialdeckel
Deckel für Differential, für Pendelachsgetriebe, ohne Halter für Kupplungsseilführung, A3
Für Vollsynchrongetriebe. Gibt es mit und ohne Nut für einen O-Ring. Geliefert wird, was gerade verfügbar ist. Ohne Halter für Kupplungsseilführung paßt für beide Seiten; für links muß ein schraubbarer Halter mitverwendet werden. -9/71 war original ein Deckel mit angegossenem Halter eingebaut. Vergleichsnummern: 113301180C, 113301184B, 113301184C Weitere Suchbegriffe: Deckel für Achsantrieb, Differentialdeckel
Deckel für Differential, für Pendelachsgetriebe, ohne Halter für Kupplungsseilführung, mit Magnet, A
Für Vollsynchrongetriebe. Der zusätzliche, große Magnet bindet mehr Abrieb als der kleine an der Ablaßschraube. Dieser Deckel hat eine Nut für einen O-Ring. Das ist original 4/65-, paßt aber vermutlich auch für ältere Getriebe. Die ältere Ausführung ist nicht lieferbar. Ohne Halter für Kupplungsseilführung paßt für beide Seiten; für links muß ein schraubbarer Halter mitverwendet werden. -9/71 war original ein Deckel mit angegossenem Halter eingebaut. Vergleichsnummer: 113301180C, 113301184C Weitere Suchbegriffe: Deckel für Achsantrieb, Differentialdeckel
Deckel für Differentialgehäuse, für un- und teilsynchronisiertes Getriebe, A3
Vergleichsnummer: 111517135A "Moderne" Form, nicht original für unsynchronisiertes Getriebe. Weitere Suchbegriffe: Ausgleichgetriebegehäusedeckel
Dichtmasse für Motor, Getriebe etc., FeBi, schwarz, 70 ml, A1
Der eine schwört auf Hylomar, der andere auf Curil, wieder andere auf Dirko, Reinzosil oder eben Petec. Nach unseren Erfahrungen im Motorenbau funktionieren alle gleich gut! Wir verwenden FeBi oder Petec ganz einfach wegen der neutralen Farbe. Denn ein bißchen was quillt immer mal heraus. Wir empfehlen alle Flachdichtungen, die gegen Öl abdichten sollen, mit etwas Dichtmasse zu bestreichen, damit es wirklich dicht wird und bleibt. Lediglich bei Bauteilen, die öfters demontiert werden (z. B. Ventildeckel, Ölsiebdeckel) ist handelsübliches Mehrzweckfett besser, weil es sich leichter abputzen läßt. Vergleichsnummern: D2, D3 Weitere Suchbegriffe: Gehäusedichtmasse, Motordichtmasse, Flüssigdichtung für Motorgehäuse
Dichtmasse für Motor, Getriebe etc., Petec "Siko", schwarz, 70 ml, A1
Der eine schwört auf Hylomar, der andere auf Curil, wieder andere auf Dirko, Reinzosil oder eben Petec. Nach unseren Erfahrungen im Motorenbau funktionieren alle gleich gut! Wir verwenden FeBi oder Petec ganz einfach wegen der neutralen Farbe. Denn ein bißchen was quillt immer mal heraus. Wir empfehlen alle Flachdichtungen, die gegen Öl abdichten sollen, mit etwas Dichtmasse zu bestreichen, damit es wirklich dicht wird und bleibt. Lediglich bei Bauteilen, die öfters demontiert werden (z. B. Ventildeckel, Ölsiebdeckel) ist handelsübliches Mehrzweckfett besser, weil es sich leichter abputzen läßt. Vergleichsnummern: D2, D3 Weitere Suchbegriffe: Gehäusedichtmasse, Motordichtmasse, Flüssigdichtung für Motorgehäuse
Distanzring für Sperrdifferential, 3,4 mm, A1/NOS
Für Pendelachse. Dicke: 3,4 mm. Es gibt verschiedene Varianten von Sperrdifferentialen mit unterschiedlicher Anzahl und Dicke Distanzringen. Überprüfen Sie genau, was eingebaut ist! Ziehen Sie unbedingt einen originalen VW-Reparaturleitfaden zu Rate. Vergleichsnummer: 181517609
Distanzring zwischen Differentialgehäuse und Kugellager, für un- und teilsynchronisiertes Getriebe,
Gab es eigentlich in Dicken von 2,9-4,5 mm, die aber nicht alle lieferbar sind. Ø: 50,5x60 mm. Vergleichsnummern: 111517213, 111517215, 111517217, 111517225 Weitere Suchbegriffe: Abstandsring für Ausgleichgetriebe
Distanzring zwischen Differentialgehäuse und Kugellager, für Vollsynchrongetriebe, A3
Für Pendelachse. Gab es eigentlich in Dicken von 2,8-3,9 mm, aber lieferbar ist nur 3,0-3,8. Ø: 75,5x87,5 mm. Vergleichsnummern: 113517203, 113517205, 113517207, 113517209, 113517211, 113517213, 113517215, 113517217, 113517219, 113517221 Weitere Suchbegriffe: Abstandsring für Ausgleichgetriebe
Doppelkegelrollenlager für Triebling, A1
Für Käfer, Karmann Ghia, Kübelwagen, T1 und Typ 3 mit Vollsynchrongetriebe, original -7/69. Vergleichsnummer: 113311219A Weitere Suchbegriffe: Kegelradwellenlager
Doppelkegelrollenlager für Triebling, A1
Für Käfer, Karmann Ghia, Kübelwagen, T1 und Typ 3 mit Vollsynchrongetriebe, original 9/71-1/72, Automatic bis Produktionsende. Vergleichsnummer: 113311219B Weitere Suchbegriffe: Kegelradwellenlager
Druckring für "großes" Kegelrad, 3,9 mm, A3
Für Vollsynchrongetriebe und Pendelachse. Gibt es eigentlich auch in Dicken von 4,0, 4,1 und 4,2 mm. Diese Ausführungen sind aber nicht lieferbar. Vergleichsnummer: 113517167E Weitere Suchbegriffe: Druckring für Ausgleichgetriebe
Gehäuse für Differential, 8 Befestigunglöcher mit Ø 10 mm, A3
Für Käfer, Karmann Ghia, Kübelwagen und Typ 3 mit Schräglenkerachse. Vergleichsnummer: 113517121F Weitere Suchbegriffe: Ausgleichgetriebegehäuse
Gehäuse für Differential, für un- und teilsynchronisiertes Getriebe, A3
Vergleichsnummer: 111517121A "Moderne" Form, nicht original für unsynchronisiertes Getriebe. Weitere Suchbegriffe: Ausgleichgetriebegehäuse
Gehäuse für Differential, für Vollsynchrongetriebe, 6 Befestigungslöcher mit Ø 10 mm, A3
Für Pendelachse. Vergleichsnummer: 113517121C Weitere Suchbegriffe: Ausgleichgetriebegehäuse
Gehäuse für Differential, für Vollsynchrongetriebe, 8 Befestigungslöcher mit Ø 10 mm, A3
Für Pendelachse. Gibt es in mehreren, minimal unterschiedlichen Varianten (Dicke des Flanschs, Ansenkung für Schrauben usw.). Geliefert wird, was gerade verfügbar ist. Vergleichsnummer: 113517121D Weitere Suchbegriffe: Ausgleichgetriebegehäuse
Gehäuse für Differential, für Vollsynchrongetriebe, 8 Befestigungslöcher mit Ø 9 mm, A3
Für Pendelachse. Vergleichsnummer: 1135171215 Weitere Suchbegriffe: Ausgleichgetriebegehäuse
Gleitsteine, Paar, A3
Für alle Fahrzeuge mit Pendelachse. Je nach Verfügbarkeit werden Gleitsteine mit zwei, einer oder ohne Rille geliefert. Vergleichsnummer: 111517191A, 113517191
Gleitsteine, Paar, B1
Für alle Fehrzeuge mit Pendelachse. Vergleichsnummer: 111517191A, 113517191
Kegel- und Tellerrad für Vollsynchrongetriebe, 8:31, vorne mit Gewinde, 8-Loch, B1
Für Käfer, Karmann Ghia, Kübelwagen, T1 und Typ 3. Original gab es diese Übersetzung nur im Kübelwagen und im Karmann Ghia 8/70- und insofern nur mit "Nut und Verzahnung" (siehe unten). Diese Ausführung ist speziell für ältere Getriebe ("mit Gewinde und Nut") zum Umbauen auf "lange" Gesamtübersetzung. Merkmale:- Übersetzung: 8:31 (= 1:3,875)- am vorderen Ende der Welle ist ein Gewinde zur Befestigung des Lagers (original -10/67, später war hier eine Nut für einen Sicherungsring)- die Welle hat eine Nut für eine Scheibenfeder zur Fixierung des 4. Gangrads (original -10/67, später war hier eine Verzahnung)- das Tellerrad hat 8 M10-Gewinde zur Befestigung am Differentialgehäuse (es gab auch 6 Gewinde und andere Gewindegrößen) Teile von einem vorhandenen Getriebe passen evtl. nicht (exakt), insbesondere wenn von "Nut und Verzahnung" auf "Gewinde und Nut" umgebaut wird; ggf. sind Anpassungsarbeiten nötig oder es müssen Teile einer anderen Ausführung mitverwendet werden. Auskunft hierüber findet sich in Original-VW-Ersatzteilkatalogen und Reparaturleitfäden. Evtl. muß auch ausprobiert werden, was geändert oder welche Teile mitverwendet werden müssen. Vergleichsnummern: 181517143, 181517143C Weitere Suchbegriffe: Triebling