Komplett- und Teilmotoren

Komplettmotor: Motor mit allen Anbauteilen, jedoch ohne Luftfilter, Auspuff und Wärmetauscher
Rumpfmotor: Motorblock mit Kolben, Zylindern, Zylinderköpfen, Schwungscheibe
Motorblock: Gehäuse mit Kurbel- und Nockenwelle

Die in dieser Kategorie aufgeführten Komplett- und Teilmotoren sind nur eine Auswahl von gängigen Varianten. Auf Anfrage unterbreiten wir Ihnen gerne ein Angebot für verschiedenste Motoren von 1,2 bis 2,4 l Hubraum, serienmäßig bis frisiert, neu und gebraucht, mit unterschiedlichster Ausstattung.

Alle Komplettmotoren sind probegelaufen und kompressionsgeprüft. Gebrauchte Motoren im Zustand 4 sind jedoch NICHT einbaufertig!

Folgende Arbeiten sollten mindestens durchgeführt werden:

Motor bis zum Rumpf zerlegen
Ölkühler abdichten
Verschmutzungsgrad der Kühlrippen an Zylinderköpfen und Zylindern prüfen, ggf. reinigen
Zustand der Motorverblechung prüfen, ggf. rissige/verrostete/verbeulte Teile reparieren oder austauschen
Zustand des Thermostats für Kühlluftregelung prüfen, ggf. austauschen oder bei reinem Sommerbetrieb weglassen und sicher stellen, daß die Kühlluftklappen immer geöffnet sind (oder auch gleich weglassen)
bei Motoren mit geteiltem Ansaugrohr (Kennbuchstaben AB, AR, AD, AS, AG, AL): Zustand der Gummimanschetten prüfen, ggf. erneuern
Vergaser zerlegen, reinigen, je nach Zustand nur abdichten oder komplett überholen (Membrane, Drosselklappenwelle!), einstellen
Zustand der Gummitülle für Benzinleitung durchs vordere Motorabdeckblech prüfen, ggf. erneuern
Ausführung der Lichtmaschine vergleichen, ggf. austauschen oder Regler austauschen und Kabelbaum anpassen
bei Umrüstung auf Drehstromlichtmaschine: prüfen, ob die Benzinpumpe genug Platz hat, ggf. austauschen; und ob das Beschleunigungspumpengestänge am Vergaser genug Platz hat, ggf. austauschen oder wegbiegen und Lichtmaschine abfeilen
Funktion der Benzinpumpe prüfen, ggf. austauschen oder überholen
Zustand des Keilriemens prüfen, ggf. erneuern
Öl wechseln, Ölsieb reinigen
Ventilspiel einstellen, Ventildeckeldichtungen erneuern
Funktion der Unterdruckdose am Verteiler prüfen, ggf. austauschen
Unterbrecherkontakt, Verteilerfinger, Verteilerkappe und Zündkerzen erneuern
Zustand der Zündkabel und Zündkerzenstecker samt Dichtungen prüfen, ggf. erneuern
Zündung einstellen
Zustand aller Schläuche für Benzin, Vorwärmung, Heizung, Unterdruck, Kurbelgehäuseentlüftung prüfen, ggf. erneuern
Axialspiel der Kurbelwelle messen, ggf. einstellen
Kurbelwellendichtring erneuern
Zustand der Kupplungsscheibe prüfen, ggf. erneuern
Ausführung der Kupplungsdruckplatte vergleichen, ggf. austauschen
Fast immer finden sich beim Zerlegen weitere Mängel, die beseitigt werden müssen. Ein Gebrauchtmotor ist immer ein "Überraschungsei"!

...und bei dieser Gelegenheit: Zustand der Gummimetallager für Motoraufhängung sowie der Motorraumdichtung prüfen und ggf. erneuern!

Wir empfehlen, diese Arbeiten sowie den Einbau ins Auto inkl. Einbau von Auspuff, Wärmetauschern (vom alten Motor oder gegen Aufpreis Neuteile) und Motorträger, Wartung des Luftfilters, aller Einstellarbeiten, Probefahrt und Nachkontrolle bei uns durchführen zu lassen.

Falls Sie die Arbeiten und/oder den Einbau selbst oder bei einer anderen Werkstatt durchführen (lassen) wollen, beachten Sie bitte, daß auch bei von uns sorgfältigst geprüften oder hergerichteten Motoren nach dem Einbau und einer Probefahrt, oft auch später noch, Nacharbeiten nötig sind (z. B. Undichtigkeiten beseitigen, Einstellarbeiten, Schrauben nachziehen), für die Sie selbst verantwortlich sind und die nicht zu einer Reklamation berechtigen. Bei größeren Mängeln müßten Sie den Motor oder das ganze Fahrzeug bei uns anliefern, damit wir diese beheben können. Wir erstatten keine Kosten für Ein-/Ausbau, Transport oder sonstige Nebenkosten.

Komplettmotor, 1300/32 kW (44 PS), A5

Für Käfer, Karmann Ghia, Kübelwagen. Original allerdings nur für Käfer 8/70-7/75. Für T2 als Basis geeignet, um einen 1600er-Motor aufzubauen. Kennbuchstabe: AB, AR Zustand 5:- kein kapitaler Lagerschaden, Kolbenfresser, abgerissenes Ventil oder sonstiger Totalschaden; der Motor läßt sich von Hand durchdrehen- schlechte Kompression, hoher Ölverbrauch; in der Regel müssen Kolben, Zylinder und Zylinderköpfe erneuert werden- die Lagergasse der Kurbelwelle muß gespindelt, d. h. aufs nächste Übermaß aufgebohrt werden- der gesamte Motor ist verölt/ verschmutzt/ verstaubt- weitgehend komplett, aber Kleinteile können fehlen- alle Anbauteile müssen gereinigt, geprüft, evtl. instandgesetzt oder ersetzt werden Wir nehmen auch Motoren (auch defekte) oder Motorteile in Zahlung. Preis je nach Zustand und Ausführung. Vergleichsnummern: 113100061E, 113100061M, 113100061R, 113100063B, 113100063C, 113100063T Weitere Suchbegriffe: Motor vollständig, 1300er-Motor, 44 PS-Motor, AB-Motor, AR-Motor

450,00 €

Komplettmotor, 1500/1600, mit Einkanalzylinderköpfen, X2

Für Käfer, Karmann Ghia, Kübelwagen, T1, T2. Kennbuchstaben: H (1500), B (1600). Bei einer Überholung verwenden wir normalerweise einige Gebrauchtteile (z. B. Motorgehäuse, Kurbelwelle, etliche Anbauteile), die natürlich genau geprüft und gereinigt, ggf. überholt werden. Grundsätzlich erneuert werden alle Lager, Kolben und Zylinder, Zylinderköpfe sowie alle Verschleißteile und Dichtungen. Manche Anbauteile verwenden wir gebraucht oder neu. Daher ist am Ende der Gesamtzustand 2. Auf ausdrücklichen Wunsch bauen wir einen 1500er-Motor, raten aber zu einem 1600er. Der ist äußerlich identisch, hat aber etwas mehr Leistung und Hubraum und ist (mit gegossenen Kolben) billiger! Geschmiedete Kolben (nur bei 1600er möglich) und "bessere" Zylinderköpfe empfehlen wir für hochbelastete Motoren, z. B. im VW Bus, speziell T2. Für T2 -7/71 sollten im Motorgehäuse auf jeden Fall Gewinde für den Querträger sein, weil hier das komplette Motorgewicht aufliegt. Beim T2 8/71- kann der Querträger mittels einer Adapterplatte befestigt werden, weil hier die Getriebe-/Motoreinheit zusätzlich oben befestigt ist. Beim Kübelwagen ist je nach Ausstattung an diesen Gewinden ein Ölwannenschutz befestigt. Alle anderen Fahrzeuge benötigen diese Gewinde nicht. Ein externer Ölfilter erleichtert die Wartungsarbeiten: es muß kein spezielles (un- oder mild legiertes) Öl verwendet werden und das Ölsieb braucht nicht mehr ausgebaut und gereinigt werden. Die Kühlluftklappen samt Thermostat kann man weglassen, so daß der Motor immer maximal gekühlt wird. Das ist empfehlenswert für Fahrzeuge, die überwiegend bei Außentemperaturen über ca. 10° C bewegt werden. Für die meisten Fahrzeuge ist eine 200 mm-Kupplung ausreichend; nur für einen T2 oder für Anhängerbetrieb empfehlen wir 215 mm. Für die Kühlung empfehlen wir sehr, mindestens einen serienmäßigen Gebläsekasten mit Abluftschacht auszuwählen. Sonst neigt speziell der 3. Zylinder zur Überhitzung. Für hochbelastete Motoren (z. B. Anhängerbetrieb oder T2) empfehlen wir außerdem den breiteren Typ 4-Ölkühler. Über die oben genannten Varianten hinaus können wir so einen Motor individuell nach Ihren Wünschen ausstatten, z. B. 6 V/12 V, elektronischer Zündung, einer bestimmten Schwungscheiben- oder Kupplungsvariante, Anbauteilen wie Vergaser und Verblechung für ein bestimmtes Baujahr, Neu- statt Gebrauchtteilen usw.. Demnach kann der Preis höher oder auch niedriger ausfallen. Lassen Sie sich beraten! Wir nehmen auch Motoren (auch defekte) oder Motorteile in Zahlung. Preis je nach Zustand und Ausführung. Vergleichsnummern: 113100011D, 141100011 (6 V), 113100053, 113100053C, 113100053CV, 181100053 (zivil), 181100053B (BW), 211100011J (12 V), 113100055, 113100055A, 211100053, 211100053D Weitere Suchbegriffe: Motor vollständig, 1500er-Motor, 44 PS-Motor, H-Motor, 1600er-Motor, 47 PS-Motor, B-Motor

Ab 6.400,00 €