Die wichtigsten Kenngrößen bei Felgen sind:
- Anzahl der Befestigungslöcher
- Durchmesser der Lochkreises (LK) in mm
- Breite im Bereich der Reifenauflage (also ohne Rand) in Zoll
- Durchmesser der Felge im Bereich der Reifenauflager (also ohne Rand) in Zoll
- Die Einpreßtiefe (ET) in mm, also die Differenz zwischen Felgenmitte und Auflagefläche der Felge, von außen gemessen. Meist ist die ET>0, d. h. die Felgenmitte ist weiter innen als die Auflagefläche. Je größer die ET, umso kleiner die Spurweite.
Eine typische Angabe lautet z. B.: LK 5x205, 4x15, ET 32
Darüber hinaus gibt es oft noch verschiedene Ausführungen beim Design (z. B. mit oder ohne Durchbrüche), beim Felgenbett (mit oder ohne Hump) oder beim Material (Stahl oder Alu).
Felgen (auch neue) mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt.
Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.
Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.
Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem.
Federklammern für Radkappe, mit Nieten, 5er-Satz, A1
Für Felgen mit Lochkreis 5x205 zur Befestigung von "Buckel"-Radkappen. Original für Käfer und Karmann Ghia -7/65, alle Kübelwagen sowie T1 und T2 -7/70. Vergleichsnummer: 111601131 Weitere Suchbegriffe: Radkappenklammern
Federklammern für Radkappe, mit Nieten, 5er-Satz, C1
Für Felgen mit Lochkreis 5x205 zur Befestigung von "Buckel"-Radkappen. Original für Käfer und Karmann Ghia -7/65, alle Kübelwagen sowie T1 und T2 -7/70. Vergleichsnummer: 111601131 Weitere Suchbegriffe: Radkappenklammern
Federklammern für Radkappe, mit Nieten, 5er-Satz, C1
Für Felgen mit Lochkreis 5x205 zur Befestigung von "Buckel"-Radkappen. Original für Käfer und Karmann Ghia -7/65, alle Kübelwagen sowie T1 und T2 -7/70. Vergleichsnummer: 111601131 Weitere Suchbegriffe: Radkappenklammern
Federklammern für Radkappe, mit Schrauben, 5er-Satz, A1
Für Felgen mit Lochkreis 5x205 zur Befestigung von "Buckel"-Radkappen. Original für Käfer und Karmann Ghia -7/65, alle Kübelwagen sowie T1 und T2 -7/70. Vergleichsnummer: 111601131 Weitere Suchbegriffe: Radkappenklammern
Federklammern für Radkappe, mit Schrauben, 5er-Satz, C1
Für Felgen mit Lochkreis 5x205 zur Befestigung von "Buckel"-Radkappen. Original für Käfer und Karmann Ghia -7/65, alle Kübelwagen sowie T1 und T2 -7/70. Vergleichsnummer: 111601131 Weitere Suchbegriffe: Radkappenklammern
Felge, LK 5x205, 4,5x15, ET 25, "Porsche 356 style", mit Hump, silbergrau, C1
Für Käfer 1200-1300 -7/67, Karmann Ghia -7/66, alle Kübelwagen und T1, Typ 3 -7/65. "Ohne TÜV", Verwendung im öffentlichen Straßenverkehr auf eigene Gefahr! Je nach Reifenbreite und Fahrzeugtyp (insbesondere bei Karmann Ghia, T1 und Typ 3) müssen evtl. die Kotflügel bzw. Radläufe verbreitert werden. Felgen (auch neue) mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 111601025CB Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, 4,5x15, ET 25, "Porsche 356 style", mit Hump, verchromt, C1
Für Käfer 1200-1300 -7/67, Karmann Ghia -7/66, alle Kübelwagen und T1, Typ 3 -7/65. "Ohne TÜV", Verwendung im öffentlichen Straßenverkehr auf eigene Gefahr! Je nach Reifenbreite und Fahrzeugtyp (insbesondere bei Karmann Ghia, T1 und Typ 3) müssen evtl. die Kotflügel bzw. Radläufe verbreitert werden. Felgen (auch neue) mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 111601025CB Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, 4,5x15, ET 25, Porsche 356, ohne Hump, lackiert, A3
Für Käfer 1200-1300 -7/67, Karmann Ghia -7/66, alle Kübelwagen und T1, Typ 3 -7/65. Original Porsche 356. Je nach Reifenbreite und Fahrzeugtyp (insbesondere bei Karmann Ghia, T1 und Typ 3) müssen evtl. die Kotflügel bzw. Radläufe verbreitert werden. Felgen mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 111601025CB Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, 4,5x15, ET 25, Porsche 356, ohne Hump, verchromt, A4
Für Käfer 1200-1300 -7/67, Karmann Ghia -7/66, alle Kübelwagen und T1, Typ 3 -7/65. Original Porsche 356. Je nach Reifenbreite und Fahrzeugtyp (insbesondere bei Karmann Ghia, T1 und Typ 3) müssen evtl. die Kotflügel bzw. Radläufe verbreitert werden. Felgen mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 111601025CB Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, 4,5x15, ET 44, geschlossen, mit Hump, A3
Für - Käfer 1200-1300 -7/67 und Karmann Ghia -7/66 (nicht original, aber sinnvoll, wenn 165er-Reifen montiert werden sollen). Es müssen Spurverbreiterungen mit 25,4 mm Breite eingebaut werden! Für "Buckel"-Radkappe müssen die Nasen weggeschliffen, die entstehenden Löcher zugeschweißt und Halteklammern angebracht werden. - Typ 3 -7/65 (original 11/63-) Felgen (auch neue) mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 311601025B Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, 4,5x15, ET 44, mit Schlitzen, ohne Hump, A3
Für - Käfer 1200-1300 -7/67 und Karmann Ghia -7/66 (nicht original, aber sinnvoll, wenn 165er-Reifen montiert werden sollen). Es müssen Spurverbreiterungen mit 25,4 mm Breite eingebaut werden! Für "Buckel"-Radkappe müssen die Nasen weggeschliffen, die entstehenden Löcher zugeschweißt und Halteklammern angebracht werden. - Typ 3 -7/65 (original -10/63) Felgen mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 311601025 Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, 4,5x15, ET 47,5, ohne Hump, AX
Für - Käfer 1200-1300 -7/67 und Karmann Ghia -7/66 (nicht original, aber sinnvoll, wenn 165er-Reifen montiert werden sollen). Es müssen Spurverbreiterungen mit 25,4 mm Breite eingebaut werden!- Kübelwagen (original -3/71) und T1 (original 3/55-10/62, mit 0,8 t Zuladung -12/63).- Typ 3 -7/65 (nicht original, aber überlegenswert, wenn originale nicht lieferbar sind oder Buckel-Radkappen ohne viel Gebastel eingebaut werden sollen) Für fehlende oder abgebrochene Radkappenklammern wird ggf. Ersatz ohne Aufpreis mitgeliefert. Felgen mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 211601027E Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, 4,5x15, ET 47,5, ohne Hump, B1
Für - Käfer 1200-1300 -7/67 und Karmann Ghia -7/66 (nicht original, aber sinnvoll, wenn 165er-Reifen montiert werden sollen). Es müssen Spurverbreiterungen mit 25,4 mm Breite eingebaut werden!- Kübelwagen (original -3/71) und T1 (original 3/55-10/62, mit 0,8 t Zuladung -12/63).- Typ 3 -7/65 (nicht original, aber überlegenswert, wenn originale nicht lieferbar sind oder Buckel-Radkappen ohne viel Gebastel eingebaut werden sollen) "Ohne TÜV", Verwendung im öffentlichen Straßenverkehr auf eigene Gefahr! Felgen (auch neue) mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 211601027E Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, 4x15, ET 32,5, geschlossen, ohne Hump, A3
Für Käfer 1200-1300 -7/67 (original 10/52-7/65), Karmann Ghia -7/66 (original -7/65). Für fehlende oder abgebrochene Radkappenklammern wird ggf. Ersatz ohne Aufpreis mitgeliefert. Felgen mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 111601025C Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, 4x15, ET 32,5, mit "kantigen" Durchbrüchen, mit Hump, A3
Für Käfer 1200-1300 -7/67 (original 8/65-) und Karmann Ghia -7/66 (original 8/65-). Mit Haltenasen für flache Radkappe (die erst 8/65- paßt). Für "Buckel"-Radkappe müssen die Nasen weggeschliffen, die entstehenden Löcher zugeschweißt und Halteklammern angebracht werden. Wir empfehlen an einem Auto immer vier Felgen mit der gleichen Sorte Durchbrüchen zu verwenden. Bei etwas genauerem Hinsehen fällt der Unterschied auf. Felgen mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 111601025E Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, 4x15, ET 32,5, mit "kantigen" Durchbrüchen, ohne Hump, A3
Für Käfer 1200-1300 -7/67 (original 8/65-) und Karmann Ghia -7/66 (original 8/65-). Mit Haltenasen für flache Radkappe (die erst 8/65- paßt). Für "Buckel"-Radkappe müssen die Nasen weggeschliffen, die entstehenden Löcher zugeschweißt und Halteklammern angebracht werden. Wir empfehlen an einem Auto immer vier Felgen mit der gleichen Sorte Durchbrüchen zu verwenden. Bei etwas genauerem Hinsehen fällt der Unterschied auf. Felgen mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 111601025E Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, 4x15, ET 32,5, mit "rundlichen" Durchbrüchen, mit Hump, A3
Für Käfer 1200-1300 -7/67 (original 8/65-) und Karmann Ghia -7/66 (original 8/65-). Mit Haltenasen für flache Radkappe (die erst 8/65- paßt). Für "Buckel"-Radkappe müssen die Nasen weggeschliffen, die entstehenden Löcher zugeschweißt und Halteklammern angebracht werden. Wir empfehlen an einem Auto immer vier Felgen mit der gleichen Sorte Durchbrüchen zu verwenden. Bei etwas genauerem Hinsehen fällt der Unterschied auf. Ferner gibt es bei diesen Felgen "kleine" (Ø 11,5 mm) und "große" (Ø 16 mm) Ventillöcher. Geliefert wird, was gerade verfügbar ist. Felgen mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 111601025E Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, 4x15, ET 32,5, mit "rundlichen" Durchbrüchen, ohne Hump, A3
Für Käfer 1200-1300 -7/67 (original 8/65-) und Karmann Ghia -7/66 (original 8/65-). Mit Haltenasen für flache Radkappe (die erst 8/65- paßt). Für "Buckel"-Radkappe müssen die Nasen weggeschliffen, die entstehenden Löcher zugeschweißt und Halteklammern angebracht werden. Wir empfehlen an einem Auto immer vier Felgen mit der gleichen Sorte Durchbrüchen zu verwenden. Bei etwas genauerem Hinsehen fällt der Unterschied auf. Ferner gibt es bei diesen Felgen "kleine" (Ø 11,5 mm) und "große" (Ø 16 mm) Ventillöcher. Geliefert wird, was gerade verfügbar ist. Felgen mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 111601025E Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, 5,5x15, ET 15, "Porsche 356 style", mit Hump, silbergrau, C1
Für Käfer 1200-1300 -7/67, Karmann Ghia -7/66, alle Kübelwagen und T1, T2 -7/70, Typ 3 -7/65. "Ohne TÜV", Verwendung im öffentlichen Straßenverkehr auf eigene Gefahr! Je nach Reifenbreite und Fahrzeugtyp (insbesondere bei Karmann, T1 und Typ 3) müssen evtl. die Kotflügel bzw. Radläufe verbreitert werden. Felgen (auch neue) mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 111601025CB Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, 5,5x15, ET 15, "Porsche 356 style", mit Hump, verchromt, C1
Für Käfer 1200-1300 -7/67, Karmann Ghia -7/66, alle Kübelwagen und T1, T2 -7/70, Typ 3 -7/65. "Ohne TÜV", Verwendung im öffentlichen Straßenverkehr auf eigene Gefahr! Je nach Reifenbreite und Fahrzeugtyp (insbesondere bei Karmann, T1 und Typ 3) müssen evtl. die Kotflügel bzw. Radläufe verbreitert werden. Felgen (auch neue) mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 111601025CB Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, 5,5x15, ET 34, "Porsche 356 style", mit Hump, silbern, B1
Für Käfer 1200-1300 -7/67, Karmann Ghia -7/66, alle Kübelwagen und T1, T2 -7/70, Typ 3 -7/65. Mit ABE. Je nach Reifenbreite und Fahrzeugtyp müssen evtl. die Kotflügel bzw. Radläufe verbreitert werden (falls das Rad zu weit "herauskommt") oder Distanzscheiben mitverwendet werden (falls das Rad zu weit innen ist, also an Achs- oder Lenkungsteilen oder am Radkasten scheuert). Felgen (auch neue) mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 111601025CB Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Felge, LK 5x205, sonstige, B1
Für alle Käfer 1200-1300 und Karmann Ghia mit Trommelbremse vorne, alle Kübelwagen und T1, T2 -7/70, Typ 3 -7/65. Käfer 8/66- müssen auf Bremstrommeln mit entsprechendem Lochkreis umgerüstet werden. "Ohne TÜV", Verwendung im öffentlichen Straßenverkehr auf eigene Gefahr! Bitte schicken Sie uns eine Anfrage für die gewünschte Felge, wir machen Ihnen ein Angebot. EUR 1 ist natürlich nicht der korrekte Preis. Bitte beachten:- Je nach Reifenbreite und Fahrzeugtyp müssen evtl. die Kotflügel bzw. Radläufe verbreitert werden oder Distanzscheiben mitverwendet werden; beachten Sie dazu insbesondere die Einpreßtiefe (ET).- Bremssättel können je nach Ausführung an den Felgen schleifen; ggf. müssen Distanzscheiben eingebaut oder andere Bremssättel verwendet werden- Evtl. müssen andere Radschrauben mitverwendet werden; Alufelgen benötigen meistens einen Kegelbund, Stahlfelgen einen Kugelbund. Felgen (auch neue) mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummern: 111601025..., 113601025..., 141601025..., 181601025..., 211601025..., 311601025... Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad, BRM, Raider, Fumagalli, 5-Spoke, Enkei Dish, Empi, Sprintstar, Slot, SSP GT 5
Felgen, LK 5x205, 5,5x15, ET 21, Porsche 356, mit Hump, lackiert, Paar, A3
Für Käfer 1200-1300 -7/67, Karmann Ghia -7/66, alle Kübelwagen und T1, Typ 3 -7/65. Original Porsche 356, Hersteller "Lemmerz", "made in Western Germany". Herstellungsjahr 1972. Je nach Reifenbreite und Fahrzeugtyp (insbesondere bei Karmann Ghia, T1 und Typ 3) müssen evtl. die Kotflügel bzw. Radläufe verbreitert werden. Felgen mit diesem Lochkreis sind oft "krumm", d. h. die fünf Auflagepunkte liegen nicht exakt in einer Ebene. Dadurch verzieht sich auch die Bremstrommel, so daß die Bremse rubbelt. Abhilfe: zunächst muß man feststellen, welche zwei der vier am Auto montierten Felgen die besseren sind. Das kann man schlecht messen und schon gar nicht mit dem bloßen Auge erkennen. Das geht am besten auf einem Bremsenprüfstand. Ersatzweise kann man die Bremse so eng einstellen, daß die Beläge deutlich an der Trommel schleifen und dann manuell durch Drehen des Rades prüfen, wie gleichmäßig sie schleifen. Beim Versetzen der Räder auf den Trommeln kann man gleich prüfen, ob letztere auch verzogen sind (was aber selten der Fall ist) und ausgetauscht werden müssen. Die besseren Felgen kommen an die Vorderachse.Sollte das Ergebnis noch nicht zufriedenstellen, muß man prüfen, bei welcher der fünf möglichen Positionen jedes Rades auf der Bremstrommel die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Radschrauben müssen gleichmäßig über Kreuz und möglichst mit einem Drehmomentschlüssen festgezogen werden.Sollte das Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellen, muß man nacheinander jede Radschraube einzeln lösen und prüfen, wann die Bremse am wenigsten rubbelt. Die Felge muß dann durch einen gut dosierten Hammerschlag nach innen oder außen gebogen werden, je nachdem. Vergleichsnummer: 111601025CB Weitere Suchbegriffe: Scheibenrad
Radschraube, M12x15, Kugelbund, A3
Original für alle 5-Loch-Stahlfelgen bei Käfer, Karmann Ghia, Kübelwagen und Typ 3. Es gibt verschiedene Kopfformen (mit und ohne Vertiefungen). Geliefert wird, was gerade verfügbar ist. Wenn Sie mehrere bestellen, liefern wir lauter gleiche. Vergleichsnummer: 111601139 Weitere Suchbegriffe: Radbolzen